胡剑平：智慧出行与未来公交-凯时尊龙官网

　　【中国安防展览网 视点跟踪】10月12日，由深圳市交通运输委员会主办，深圳市综合交通运行指挥中心承办的2018中国城市智慧交通大会在深圳益田威斯汀酒店隆重举行。深圳市海梁科技有限公司胡剑平董事长发表了《后电动化时代城市交通出行新模式》的主旨演讲，本文由演讲速记整理，未经本人审核。
 

　　胡剑平：非常荣幸能够给大家分享今天的话题：后电动化时代城市交通出行新模式。为什么说后电动时代呢？自去年全国1.6万台纯电动巴士电动化之后，深圳巴士集团已于日前宣布了4600台出租车全面实现电动化，未来包括公交车、物流车等可能都要电动化，所以我们要考虑的是未来全部电动化之后怎么实现智能化运营。
 

　　一、传统城市公交行业面临的挑战
 

　　实际上从2000多年前“车同轨、书同文”的秦王朝开始，中国才统一使用公共交通出行，当时出行成本非常高，只有皇上或是贵族才能使用车子。一百多前，法国人baudry在早在1823年打造出公交马车之后，不经意间又开创了一套全新的公交体系，他每天驾驶车辆往返于固定地点若干次，途径的站点乘客可以自由上下车。出乎人们意料的是公交马车在美国市场的发展极为快速，甚至出现了一大批靠此为生的“专职司机”。大量司机以及公交马车的出现扰乱了市场秩序，这迫使美国政府不得不出台相关政策，规定了车辆行驶的起始点与线路，这样的体系为之后*公交系统也就是城市交通和出租车的诞生，促生了一个革命性产品，就是福特的t型车，彻底改变了城市交通出行的结构。
 

　　现在的城市交通状况不太乐观，尤其是一线城市，拥堵是常态。共识是：基于小汽车为主的城市交通模式发展到今天，无论用什么手段，怎么智能化，都无法持续了。
 

　　近几年出现了很多的创新颠覆者，典型的就是滴滴、uebr、易到等等互联网约车公司。虽然现在都在倡导公交优先，但其实老百姓对公交服务并不满意。我离开深圳之后，到国家发改委和交通部工作了一段时间，对全国公交行业有一定了解，各地对公交行业服务水平和满意度都是有待提高的。
 

　　现在常规公交面临的困境，一是客流量流失严重；二是运营情况难以掌控；三是市场需求响应滞后；四是安全管控手段缺失，总体来说，我们公共交通服务已经难以满足人民群众的出行需求。昨天来自mit的教授展示了近十年美国诸多城市公交客运量的变化，基本上所有城市的常规公交客运量都有下降的趋势。中国也是同样的情况，*个城市或者一线城市，常规公交客流都是在逐年下降，至少处于停滞状态。
 

　　公交是不是真的那么弱呢？交通运输部给了我们很好的政策指引，怎么在这个需求导向下进行供给侧改革，把端菜式服务变成点菜式服务，是目前公交行业发展的方向。端菜式服务，规定的路线规定的时间规定的站点等等；点菜式服务实现个性化，按照每个人出行特征和需求去调整适应公交和出租车行车线路，讲究御风而行、随需而至。御风而行，公交也要像高铁一样，速度要提升，随需而至是能够根据你的需求来定制一条公交线路，把静态线路变成动态实时线路，能不能以公交的票价提供近似出租车的服务，这是我们的思考。
 

　　二、深圳的全面电动化与智能化之路
 

　
 

　　1、深圳的全面电动化之路
 

　　深圳市对电动化的力度非常大，公交车和出租车拥有量，甚至比美国和欧洲加起来纯电动公交车的数量还要多。在电动化过程中，我们研发出很多技术，充电方式进行了很大的革新。
 

　　
 

　　2、智能驾驶
 

　　智能驾驶公交的
 

　　2017年12月2日，我们和深圳交委、深圳巴士集团共同举行了阿尔法巴智能驾驶公交仪式，得到了深圳巴士集团运营商的深度参与，市委、市政府及福田区的大力支持，中央政治局原常委李长春首长，深圳市市长陈如桂同志等也参与了体验活动，效应，引发关注。
 

　　阿尔法巴包含四个核心功能：一是智能调度。云平台通过智能调度算法，实现对现有4辆智能巴士的智能排班、智能管理、无人充电等功能；二是无人驾驶。智能巴士可以实现特定环境下无人驾驶，自动停避障、实现到站停车等公交特有功能；三是智能处理。无人驾驶过程中，智能巴士对突发事件可智能处理(如：施工绕行、换道超车、行人停等和红绿灯识别)，确保行车安全；四是在线监控。智能巴士可实时上传运行数据，云端可统一监控和管理。现在搭载阿尔法巴2.0系统的安凯6.6米的智能驾驶公交车正在厂家进行生产，功能强大，更智能。
 

　　智慧公交云平台
 

　　云平台包含六个核心子系统：
 

　　安全管理系统：涵盖交通事故管理、营运和交通违章管理、交通事故现场报告、安全培训管理、安全检查管理、车辆保险、安全生产费用等功能，为公交企业提供安全信息的记录、查询及统计分析。
 

　　公交信访系统：对来访信息进行管理、统计、汇总和分析等，该系统通过对原始数据进行统计、分析，建立程序化、规范化的数据，将信息进行可视化处理，提高了管理水平，提升企业形象。
 

　　公交场站及宿舍管理系统：系统为公交企业提供一个管理公司场站及宿舍的平台，实现对场站及宿舍信息的可视化、智能化管理，实现企业对基础设施的全面掌握。
 

　　交通事故现场报告app：发生交通事故时，用户可通过本平台向公司报告事故现场图文信息，并对人员伤亡事故进行追踪报告。
 

　　还有公交车载电子设备报修管理系统和灭火器二维码管理app。
 

　　网约定制公交
 

　　网约定制公交平台，帮助公交企业通过互联网进行供需撮合，实现定制化班线服务的交易与生产组织平台。注册用户已经超过60万人，每天大概有9万人的活跃用户，目前，应用案例包括在深圳、无锡、三亚、银川等城市。
 

　　政府公共交通管理平台
 

　　该平台包含几大系统。
 

　　公共交通协同管理系统：协同公交日常业务涉及的多部门机构，依靠一条数据总线，实现行业数据的同步更新与共享，主要服务于公交线路规划、编制、研讨、公示、审批等工作。
 

　　城市分时租赁车辆关系系统：系统服务于城市分时租赁车辆的使用情况监控、补贴发放、核算申请与审批，能够直观反映行业发展趋势，并提供运营商、车辆类型等维度的对比。
 

　　交通投诉、建议数据分析系统：为行业主管部门提供交通投诉、咨询、建议的信息服务。
 

　　城市校车管理系统：服务于校车资质及运行方案的申请、变更、延期等工作及补贴审核工作，提供基于电子地图的图文方案编辑，交通、交警、教育跨部门联网联审、文件报表管理等，解决校车业务一站式办理和多部门协同问题。
 

　　站点延误系统：系统针对大城市高峰期公交列车问题，提供列车化站点动态监测、问题站点排查、站点改善跟踪等功能。
 

　　出行即服务(maas)介绍
 

　　maas区别于以提供位移服务为宗旨的传统运输，maas模式从用户体验出发，通过学习、追踪个体用户需求，整合多元公交方式，主动识别和输出佳出行方案(方式组合)，在不提升甚至降低出行成本的前提下，为乘客提供更加友好的出行服务体验。
 

　　作为maas运营商，我们需要整合的资源非常多，如图所示：
 

　　这张图虽然很复杂，大家记住三点就行了，点，做城市级maas，首先要有不同的运输方式、不同的基础设施，深圳有地铁、公交、出租、共享单车等等多运输服务模式能达到点对点的运输。第二点，各交通运营商，互联网企业必须开放数据，实现数字资源共享，同时还要把数据核实，变成基础的实时数据。maas核心的是“s”，必须要根据数据来提供服务。第三点，我们必须统一支付环节和实现票制票价改革。现在的支付模式是各玩各的，坐一次地铁付一次钱，坐一次公交付一次钱，非常麻烦。
 

　　我们正在研究赫尔辛基的maas案例，也就是通过票制改革，所有出行都一票制，通过交叉补贴，在生态链里找到为你的出行付费的人。简单应用案例就是人们去酒店、商场消费，消费满几百送一两张停车票，大家可以接受。那我们是否能把出行整合成一天任意坐公交或地铁的券？比如，北京高峰期时很难开车，那给你一日票让你任意坐地铁、公交、摩拜，从而把“猪羊狗”这个模式打通了。总而言之，让第三方交叉补贴承担这个费用，使maas吸引更多乘客使用公共出行方式。实施maas后芬兰赫尔辛基的公共交通分担率由48%增加到74%左右，whim在赫尔辛基地区已拥有45000名用户，其中有5100用户按月支付费用，这是一个革命性的成功变革。
 

　　短短两年时间，50余个城市已经实施maas计划，并大多获得正面效果。由于maas模式在改善公交竞争力和协助城市交通治理方面的突出潜质，maas模式正在被越来越多的地区接纳并落地实施，包括奥地利、法国、德国汉诺威等等。回到中国，我觉得交通大国核心的一个理念就是要整合一票到家、一单到底的一站式的服务体系。今年8月份，由深圳市交委牵头举办的出行即服务项目次工作会议上，也明确了打造“中国，优”的maas平台。
 

　　这里有几条思路：首先，公交输出的服务产品，不可存留，无论是否产生消费，都将持续的发生服务成本，maas目前的实践逻辑，可以通俗的概况为借助打包批发的方式，形成“批零差”，从而实现票面价值的优惠，依靠促销提量，消化沉没成本，来实现总体收益的增加。其次，通过将多种运输方式的服务整合以套票的形式打包销售，拓展市场，获取增量客流。再者，通过供给要素的重新组合和供给模式的推陈出新，调动一切可用资源，优化公交服务的出行体验，刺激用户的使用意愿，以需求导向下的供给侧改革促进公交吸引力和竞争力的全面提升。
 

　　深圳maas实施分为三个阶段：，业务逻辑的技术实现。包括：基于打包服务的票券实现；面向关联商业的票券分销和用户赠与；打通多种公交方式用券支付环节；多企业间的票券结算与清分。第二，统一数据服务平台的搭建，包括设立统一的数据标准格式，整合公交、地铁、出租车、共享单车等平台的数据；建立整合的数据平台，实现不同运输模式规划、运营、管理、服务环节的衔接，以需求为导向的方案规划；实现不同监管机构间的业务协同。第三，主动响应服务云平台的搭建，以云的方式，建立开放化的新型服务运调组织平台，让企业无需进行专门投入的情况下，可直接利用平台已经实现的技术成果，直接转化为新型服务的输出。
 

　　maas在深圳的实践，至少在商业逻辑上和服务呈现上带来全新的、更加有力的内容支持，未来，具备新内涵、新体验的深圳maas，让 “中国、优”成为可以期待的结果。
 

　　我们希望能够为“美好出行，未来城市公共交通”服务，未来某一天在座各位或者大家不需要私家车也能够享受更好的出行。
 

　　我就简单汇报到这里，谢谢大家！